【汽车人】欧盟2035协议打补丁

月28日，经过从白天一直持续到深夜的磋商，欧盟官员和各国能源部长们终于签署了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。只不过，这个协议要修改为2035年终止“大多数内燃机”的销售。因为修改后的协议的新名字还未透露，我们姑且称之为《2035协议》补丁版。

月，英国政府宣布，将2030年的“燃油车禁售令”推迟到2035年。德国也豁免了灵活燃料路线，意味着2035年之后，内燃机仍可销售。 欧盟在很早之前就确定，2035年起，新注册的汽车不再允许碳排。但是无论欧盟还是美国，在新能源产业链的上游，相对中国都处于明显的劣势。

美国和欧盟的新能源政策也出现了一些调整。英国政府宣布将2030年的“燃油车禁售令”推迟至2035年，而德国也决定豁免灵活燃料路线，允许内燃机在2035年之后继续销售。尽管如此，欧美在新能源产业链的上游仍然面临挑战。

日本政府对自家大企业的呵护态度，比欧盟要强烈得多。而拥有最多筹码的德国，态度还不如日本本届政府鲜明。 环保涉及子孙后代利益，但一碰到当前利益问题，硬杠杠也会变成软条件。日本尚未出台的“2035禁售计划”如此保守，原因不难理解。

此次玛丽·博拉访华，既为续签合资协议做预热，更是为亲自观察中国市场的发展变化，为通用汽车未来的全球战略锚定支点。 文/《汽车人》吴毓 时隔6年，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉再次访华。

这样一来，当前的《战略》仍存的“2025目标”，放弃了智能汽车发展的硬指标（智能汽车和V2X覆盖占比），改为“中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系将基本形成，能够实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。